Foster + Partners برای طراحی “aerotropolis” شش باند در عربستان سعودی


بزرگترین مرکز معماری بریتانیا در حال حاضر روی حداقل سه فرودگاه در این کشور کار می کند، که برای طراحی فرودگاه های خصوصی که در سال 2019 و 2020 به استراحتگاه های مجلل در کنار دریای سرخ خدمات می دهند، منصوب شده اند. تبدیل شدن به یکی از بزرگترین فرودگاه های جهان

فرودگاه بین‌المللی ملک سلمان زیر مجموعه فرودگاه موجود ریاض خواهد بود و 12 کیلومتر را شامل می‌شود2 فضای مسکونی و تفریحی و همچنین مغازه ها و فضای تدارکاتی. پیش بینی می شود تا سال 2030 120 میلیون مسافر و 185 میلیون مسافر و همچنین 3.5 میلیون تن بار تا سال 2050 را در خود جای دهد.

Foster + Partners گفت که فرودگاه “پایداری در هسته خود” خواهد داشت و با “ادغام ابتکارات سبز پیشرفته در طراحی خود” گواهینامه LEED Platinum را به دست خواهد آورد و افزود که “انرژی های تجدید پذیر انرژی خود را تامین خواهد کرد”.

با این حال، گروه کمپین Architects Climate Action Network در بیانیه ای گفت (زیر را ببینید) در شرایط اضطراری آب و هوایی، ساخت فرودگاه‌های بیشتر منطقی نیست، چه رسد به این مقیاس، زیرا «هواپیمایی به سرعت کربن‌زدایی نمی‌کند».

همچنین در مورد نقض حقوق بشر و برده داری در زنجیره تامین ساخت و ساز در عربستان سعودی ابراز نگرانی کرد و اشاره کرد که Foster + Partners وظیفه نظارت و گزارش نگرانی ها را دارد. این امر پس از آن صورت می گیرد که یکی از مقامات کشور همسایه قطر گفت که 400-500 کارگر ساختمانی در ساخت ورزشگاه جام جهانی – از جمله استادیوم لوسیل پرچمدار Foster + Partners که میزبان فینال جام جهانی خواهد بود، جان خود را از دست دادند.

فاستر + شرکا با انتشار بیانیه ای از مرگ و میرهای ساختمانی در قطر فاصله گرفت.

AJ از Foster + Partners خواست تا جزئیات بیشتری در مورد ابتکارات سبز فرودگاه جدید عربستان سعودی، میزان انرژی تجدیدپذیر فرودگاه و همچنین ردپای کربن مورد انتظار توسعه این فرودگاه ارائه دهد. همچنین پرسیده شد که آیا حمل و نقل هوایی جهانی باید گسترش یابد و آیا این رویه نگرانی هایی در مورد نقض حقوق بشر در ساخت و ساز عربستان سعودی دارد یا خیر.

Foster + Partners پاسخی ندادند. با این حال، نورمن فاستر، رئیس این بخش، قبلاً از آنچه او «موضع اخلاقی ریاکارانه» کسب‌وکارهایی که در برابر پروژه‌های فرودگاهی موضع می‌گیرند، انتقاد کرده و استدلال می‌کند که «ردپای کربن سفرهای هوایی نسبتاً کم است».

در سال 2019، هوانوردی جهانی حدود 2.5 درصد از انتشار C02 جهان را به خود اختصاص داده است. با این حال، نه تنها بخش هوانوردی به رشد خود ادامه می‌دهد، بلکه هواپیماها با انتشار گاز آلاینده اکسید نیتروژن (NOx) و با ایجاد کنترول‌هایی که می‌توانند جو را نیز گرم کنند، از راه‌های دیگری به اقلیم آسیب می‌رسانند. دانشمندان می گویند که اثر کلی انتشار غیر CO2 در ارتفاع بین دو تا چهار برابر انتشار CO2 به تنهایی است.

لوک فاکس، رئیس استودیو Foster + Partners، می‌گوید: «فرودگاه بین‌المللی ملک سلمان جدید، با نگاه به آینده، ترمینال سنتی را به‌عنوان یک حلقه واحد که توسط ورودی‌های متعدد ارائه می‌شود، دوباره تصور می‌کند.

ترمینال بسیار جایگاه خود را دارد و مسافران را با عناصر طبیعی، نور معتدل و امکانات پیشرفته به تجربیات حسی شهر متصل می کند.

بیانیه شبکه اقدام معماران برای آب و هوا

هیچ معمار یا طراح نمی‌خواهد این سوال را مطرح کند که آیا باید برای یک مشتری کار کند و مهارت‌های خود را از کسانی که از آن سود می‌برند کنار بگذارند. با این حال، بر اساس شهرت عربستان سعودی به نقض حقوق بشر، برده داری و مرگ در ساخت و ساز، کار بر روی پروژه هایی که در آنجا حیاتی نیستند غیراخلاقی است.

این با آئین نامه عملکرد حرفه ای RIBA که مستلزم آن است که “5.3 اعضا باید مهارت و دقت معقولی را برای استفاده از زنجیره های تامین عاری از برده داری مدرن به کار گیرند” در تضاد است و “اعضا 5.5 باید اعمال سوء استفاده از کار را به مقامات رسمی و شناخته شده گزارش دهند که از آن مطلع شوند. آنها در ارتباط با هر پروژه ای که انجام شده است. طبق قانون برده‌داری مدرن سال 2015، که آیین‌نامه رفتار حرفه‌ای RIBA مستلزم آن است که همه معماران با آن آشنا باشند،[s] کسب و کارهای بیش از اندازه معین [£38 million turnover] هر ساله افشا کنند که چه اقداماتی انجام داده اند تا اطمینان حاصل شود که برده داری مدرن در تجارت یا زنجیره تامین آنها وجود ندارد. فقط می توان امیدوار بود که این گزارش برای پروژه انجام شود و منجر به تغییر شود.

در مواجهه با وضعیت اضطراری آب و هوایی، ساخت فرودگاه های بیشتر منطقی نیست چه رسد به فرودگاهی در این مقیاس. جهان در حال حاضر در تلاش برای کربن زدایی است و عربستان سعودی در میان پانزده تولیدکننده اصلی گازهای گلخانه ای قرار دارد. هوانوردی به سرعت کربن زدایی نمی کند و گسترش سفرهای هوایی به عربستان سعودی یا جهان در رسیدن به آن هدف کمک نمی کند. آئین نامه رفتار حرفه ای RIBA مستلزم “13.3 اعضا باید اصول طراحی و توسعه پایدار را در فعالیت های حرفه ای خود ترویج کنند”. خوب است ببینیم که Fosters + Partners چگونه این را در عمل اعمال کرده اند.

حتی با قضاوت بر اساس اعلامیه سن مارینو که توسط لرد نورمن فاستر ارائه شد، هفت اصل از 11 اصل در مورد آب و هوا و مسئولیت اجتماعی را نقض می کند. این اولین باری نیست که این قطع ارتباط رخ می‌دهد، Fosters + Partners قبل از اینکه از Architects Declare خارج شدند به دلیل انتقادات قبلی در مورد کارشان در فرودگاه‌ها، کاری مشابه انجام دادند. به نظر نمی رسد با ایده پایداری مطابقت داشته باشد که می توانید یک فرودگاه در بیابان بسازید که در شرایط بالقوه خطرناک ساخته شده و به LEED Platinum دست پیدا کنید.



منبع