سپس یک رمپ وسیله نقلیه در دو طرف نصب می شود تا امکان دسترسی به عرشه بالایی سازه موقت را فراهم کند.
این امر به پیمانکاران اجازه می‌دهد تا عرشه موجود پل همرسمیت را در بخش‌هایی جدا کرده و آنها را بر روی بارج‌هایی در تیمز بیندازند تا برای بازسازی به خارج از محل منتقل شوند و بار بر روی سازه کاهش یابد که به نوبه خود به ترافیک موتوری برای استفاده از گذرگاه موقت اجازه می‌دهد.
در صورت تایید، یک گذرگاه دو طبقه موقت در ساختار موجود پل فهرست شده درجه II قرار می گیرد که توسط پایه های پل پشتیبانی می شود. این شورا می گوید که این امکان را به پل می دهد تا زودتر از طرح فعلی حمل و نقل برای لندن (TfL) به روی رانندگان بازگشایی شود.
هنگامی که عرشه پل با موفقیت برداشته شد، سطح پایین تر از گذرگاه موقت توسط عابران پیاده و دوچرخه سواران استفاده می شود، در حالی که سطح بالایی به رانندگان اجازه می دهد تا از تیمز عبور کنند.
منبع
در یک گزارش استراتژی تدارکات جداگانه که در روز دوشنبه نیز مورد موافقت کابینه قرار گرفت، شورا هدف خود را تعیین یک پیمانکار بخش خصوصی برای طراحی، نوسازی، تامین مالی و نگهداری پل تعیین کرد.
به گفته فاسترز که با مشاور دانمارکی COWI روی این طرح ها کار می کرد، راه حل دو طبقه باعث کاهش زمان و هزینه کل پروژه تعمیر می شود (با صرفه جویی در حدود 40 میلیون پوند از طرح بازسازی 141 میلیون پوندی)، محیط امن تری برای پیمانکاران ایجاد می کند. کار بر روی تعمیرات و سازگاری با محیط زیست نسبت به پیشنهادات قبلی.
سپس آنها را از طریق دهانه برج موجود پل همرسمیت به سمت دهانه میانی که دو بخش در وسط به هم می رسند، رانده می شوند.
شورای Hammersmith & Fulham مجبور شد این پل را در سال 2020 ببندد زیرا ترس از سقوط آن وجود داشت. شورا اکنون از پیشنهاد فاسترز برای تعمیر حمایت می‌کند، که به عابران پیاده و رانندگان اجازه می‌دهد از روی عرشه بالایی موقت عبور کنند، در حالی که تعمیرات ساختار تاریخی زیر آن انجام می‌شود.
این شورا همچنین تأیید کرد که هزینه های ساخت و ساز و عملیات جاری و نگهداری پل از طریق عوارض یا هزینه استفاده از جاده تامین می شود.
راه حل دو طبقه چگونه کار می کند
عناصری از پل که نیاز به تعمیر دارند، از جمله عرشه، با استفاده از پل موقت به عنوان سکوی کاری، برداشته می شوند. سپس آنها را برای تعمیر و بازسازی ایمن تر و آسان تر به یک مرکز خارج از محل حمل می کنند.
شورا طرح مجوز برنامه ریزی را به عنوان بخشی از بسته 5 میلیون پوندی اقدامات مورد توافق کابینه شورا در روز دوشنبه (10 اکتبر) ارائه خواهد کرد که منحصراً توسط New Civil Engineer، عنوان خواهر AJ که برای اولین بار این داستان را گزارش کرد، فاش شد.
شارون هولدر، عضو کابینه Hammersmith & Fulham در قلمرو عمومی تأیید کرد که شورا آخرین پیشرفت‌ها را از قبل تأمین می‌کند و به دنبال جبران سهم مساوی از هزینه‌ها از وزارت حمل و نقل (DfT) و TfL بر اساس توافق قبلی است.
در ابتدا، عابران پیاده و دوچرخه سواران از سطح بالایی استفاده می کردند، در حالی که سطح پایین به عنوان محل ساخت و ساز استفاده می شد و به کارگران امکان دسترسی به عرشه و چوب لباسی سازه ویکتوریایی را می داد.
راه حل دوطبقه شامل ساخت یک سازه خرپایی برجسته جدید در بالای عرشه جاده موجود است. این سازه شامل دو بخش خواهد بود که از تکیه گاه های دو انتهای پل پرتاب می شود.
فرآیند برنامه ریزی توسط کمیته کنترل برنامه ریزی و توسعه شورا اجرا خواهد شد و مستلزم مشاوره با سهامداران کلیدی از جمله انگلستان تاریخی، آژانس محیط زیست، اداره بندر لندن، شورای ریچموند و سازمان مدیریت دریایی است.
او گفت: یک بار دیگر برای تسریع در کار بازسازی کامل، ما با حسن نیت و در معرض خطر 5 میلیون پوند سرمایه گذاری خواهیم کرد نه اینکه منتظر بمانیم تا فرآیندهای حاکمیتی DfT و TfL یک سوم سهام آنها را امضا کنند. البته ما پیش بینی می کنیم که سهام آنها متعاقبا بازپرداخت شود.
پل از آن زمان به روی عابران پیاده و دوچرخه سواران باز شد و پیمانکار FM Conway در حال انجام کارهای تثبیت سازه است. به دنبال تاخیر در خرید فولاد از اوکراین به دلیل جنگ، کارهای تثبیت این پل اکنون قرار است تا پایان فوریه 2023 به پایان برسد. اما شورا گفت که تأخیر هیچ تأثیری بر بازسازی نداشته است زیرا کارها به صورت پشت سر هم به انجام می‌رسند.
پل همرسمیت از زمانی که شکاف‌ها در پایه‌های چدنی آن در آگوست 2020 گسترده شد، برای همیشه به روی همه ترافیک بسته است و این نگرانی‌ها را برانگیخت که ممکن است دچار یک «شکست فاجعه‌بار» شود. وضعیت بد آن نقطه اوج سال ها بی توجهی و کمبود بودجه است.